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  • 运油20终于官宣,力助空军多型战机绕飞宝岛,还遗憾缺少一项技术

    近日,空军发言人在长春航空展上正式官宣了运油20已经投入海上加油训练的消息,这不仅意味着中国终于具备了自行生产大型加油机的能力,还意味着运油20的运用方向更具针对性。其实早在去年的11月30日,央视和CNN就已经报导了运油20首次巡航台湾一事,但是多机种展开海上加油训练一事尚属首次对外公开。另外,在一个多月前的6月21号,对岸就发现了运油20和解放军大机群一并出动的情况,再结合前两天空军发言人申大校所说的内容,我们可以大胆的推测,这类训练已经进行了不止一次,现在的解放军空军接受了该项训练的飞行员,保守估计已经初具规模,这也意味着人民空军在通向战略空军的道路上,已经发起了最终的冲刺。

    长期以来,空中加油一直是中国空军的一大短板,长期占据中国空军加油机顶梁柱位置的轰油六,因为平台问题,载油量和航程都不足。若是小规模空中行动还好说,我们直接套用轰油6的最大可输送油量18吨,要知道一架苏30最大内油就有9吨之多,考虑到战机加油时内部剩余的油量,一架轰油6勉强可以满足三架苏30/J16等由苏霍伊底子发展来的重型战斗机的加油需求。尴尬的事出现了,如果出动的是一个中队4架战机,派出一架轰油6还不够加的,派出两架又多少有点浪费资源。除非我们凑3个需要加油的战斗机中队在同一空域,然后安排四架轰油6去执行加油任务才能将效率最大化,当然这只是极简化的数字形式呈现,到了瞬息万变的战场上,这样做不仅协调起来异常麻烦,如此庞大的战场支撑节点还容易因为过于显眼而遭到针对性的打击。以上还是在不考虑加油软管锥套兼容性的情况,目前因为RDC1加油吊舱特殊的锥套,轰油6并不具备为我国多型重型战机加油的能力。

    笔者并没有贬低轰油6的意思,它服役之后十几年的时间里无疑为中国空军解决了轻型机打击半径不足的问题,只是因为时代的变迁,这一令人尊敬的空中加油机面对当下空军的需求,已经有些力不从心了。2010年后,我国从乌克兰引进了3架伊尔78加油机,伊尔78具备同时给三架战机同时加油的能力,不仅如此,作为一架最大起飞重量达190吨的大型加油机,伊尔78的总载油量达到了146吨,在飞行1000公里(重型战斗机大部分任务剖面下的平均作战半径)后依然可以给战机提供65吨的燃油,足以满足大约7架重型战斗机的加油需求,这个数据哪怕和大名鼎鼎的美国同行KC135相比也胜出不少。可以说伊尔78的引进将中国空军的空中加油能力提高了一个层次,初步解决了重型战斗机缺少航程倍增器的问题。此外换装新加油吊舱后,伊尔78加油速度也有提高,众所周知软管加油速率很难满足大型飞机的输油需求,伊尔78并非完全如此,位于机身中线的加油通道的加油速度余额为两千升每分钟,俄罗斯就的伊尔78就不止一次执行了给图95战略轰炸机授油的任务,平台实力可见一斑。

    伊尔78虽好,只可惜数量有所不足,3架的数量显然无法满足中国空军这样的大体量用户需求。而且伊尔78再怎么先进也是上世纪八十年代的产品了,整机的数字化程度和运行成本都高于最新一代加油机,欧洲最新的A330MRTT加油机在做到110吨载油量的同时实现了一机多用,全机的客舱基本得到保留,能载客作为VIP运输机,也能运输伤员和一定量的货物。在执行空中加油任务时只需要3人便可完成加油操作,同时硬软管加油能力兼备,运行成本也接近民航客机,算是当今全世界综合性能首屈一指的加油机。

    相比之下,运油20就单纯的多,但是这也更切合中国空军的需求,我们需要的正是一款纯正的加油机产品,而不像空客A330MRTT那样花里胡哨。运油20的最大起飞重量高达220吨,载油量相比伊尔78家族中最新的伊尔78M(最大起飞重量210吨,载油量168吨)只多不少,考虑到运20采用新型材料,整机结构重量轻,载油量保守估计也能甩开A300MRTT加油机70吨的差距。在数字化程度上,运油20也是瞄准A300加油机的世界一流水平,我们取消了传统加油机的观察舱,机尾多处使用了摄像头监控加油过程,在减去不必要的重量时,进一步增加了加油效率。另外根据空军发言人申大校所说,运油20还具备运输机和加油机两用的能力,只要拆开去货仓中部加装的额外航空油箱和输油装置,运油20即可化身为常规运输机使用,这也意味着目前所有的运20运输机都具有经过加油改装后变身成为运油20的潜力,运油20机队的大规模扩大指日可待。

    唯一的不足在于,目前为止,运油20还缺少硬管加油技术,运20机身中线的加油口已经实锤是软管加油的锥套,而非许多自媒体自以为的硬管加油杆。前文也多次提到过,软管加油和硬管加油相比最大的不足就是输油速率问题,软管加油很难满足大型飞机的加油需求,鉴于运20采用的加油吊舱和伊尔78M是同款,加油速率应该也在每分钟2000升左右,提升加油速度的唯一方法是给中央管加压,但是即便经过加压,其加油速率也和硬管加油有着天壤之别,空客A330MRTT加油机硬管加油的速率达到了大约每分钟4540升每分钟,是运油20/伊尔78M的两倍之多,如果说伊尔78给图95战略轰炸机加油是勉强满足,那A330MRTT完全称得上高效,更高的加油速率意味着大型机可以更快的完成加油,这项能力对于分秒必争的战场环境来说有着不可或缺的意义,不仅可以扩大轰炸机的打击半径,更可以提高预警机的巡航时间。不过我们相信在不久的将来,具备硬管加油能力的运油20完整版会和我们见面,到那个时候,运油20不仅可以助力战斗机绕台,更可以完美助力对台大杀器的轰6K乃至轰20在台海进行绕飞活动,全球第一加油机的称号将当之无愧属于运油20。

    作者:admin  发布时间:2022-08-07  点击数:

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